Care sunt diferitele nivele de autonomie ale autoturismului?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Autovehiculele cu autovehicule par a fi o promisiune care este aici, aproape aici, și care nu vine de ani în același timp. Aceste afirmații sunt toate adevărate deoarece există "nivele" diferite de autonomie. Iată ce înseamnă aceste niveluri.

NHTSA a creat nivelurile de claritate

Dacă se pare că ți sa spus că mașinile se pot autodistruge și că mașinile nu se pot autodistruge, ai auzit-o în esență în ambele sensuri. Administrația Națiunilor Unite pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) definește șase niveluri de autonomie a autoturismelor. Aceștia au lansat această îndrumare atât pentru promovarea și standardizarea testării autovehiculului.

Autovehiculele cu autovehicule ar putea salva multe vieți, dar nu au un scop comun și reguli convenite împotriva cărora să le testeze ar putea elimina orice câștiguri potențiale. Este mult mai ușor să știți la ce să vă așteptați atunci când cumpărați în cele din urmă un router care respectă standardul Wi-Fi 6, este mai ușor să știți ce să vă așteptați când cumpărați într-o zi o mașină care întrunește un nivel de auto-conducere.

NHTSA descompune autoturismele în șase categorii, începând cu nivelul 0.

NHTSA

Nivelul 0: Fără automatizare

Chevrolet Chevette din 1976 nu include nici o tehnologie de automatizare. Chevrolet

O mașină de nivel 0 nu are deloc capacități de auto-conducere. Omul face tot timpul conducerea. Practic, o mașină de nivel 0 nu se auto-conduce deloc. Modelul T au fost mașini de nivel 0, dacă te-ai născut în anii '80, probabil că a fost prima ta mașină. Realist, până de curând, majoritatea vehiculelor erau la nivelul 0.

Cele mai uzate vehicule de pe piață sunt încă la nivelul 0 astăzi, de la Ford Focus 2007 la Toyota Prius 2010.

Nivelul 1: Asistența șoferului

Chevroletul Chevy Impala 2014 include adaptarea controlului de croazieră. Chevrolet

Un vehicul de nivel 1 poate ajuta fie cu direcție, fie cu frânare, dar nu și pe ambele în același timp. Adaptive Cruise Control (ACC) se încadrează în această categorie, deoarece se ocupă doar de frânare (pentru a păstra o anumită distanță față de mașina din fața ta), dar nu de direcție.

Destul de câteva mașini au deja această tehnologie. Jeep Cherokee 2011 a avut ACC, Chevrolet a introdus mai multe modele în 2015, iar Ford a debutat primul camion (un F150) pentru a include ACC cu doar câțiva ani în urmă.

Nivelul 2: Automatizarea parțială

Modelul Tesla S are atât tehnologia de direcție automată, cât și tehnologia de rupere. Tesla

Un vehicul de nivel 2 poate ajuta atât cu direcția cât și cu frânarea în același timp. Acestea necesită în continuare atenția deplină a conducătorului auto și trebuie să fiți gata să preluați în orice moment. Dacă combinați regulatorul de croazieră adaptiv cu explicația mașinilor de nivel 1 cu centrarea benzii de circulație (care vă conduce mașina în centrul benzii), atunci ați îndeplinit definiția nivelului 2.

GM Super Cruise este un excelent exemplu al nivelului 2. Cu o mașină cu capacitate Super Cruise, poți să-ți iei mâinile de pe volan. Dar camerele sunt îndreptate spre ochii tăi și, dacă ești detectat că nu te uiți la drum, sistemul se va dezactiva. Caracteristica Auto-Pilot a lui Tesla, așa cum o vedeți pe modelele S, X și 3 (când plătiți pentru add-on), se încadrează în prezent în categoria Nivel 2.

Nivelul 3: automatizarea condiționată

Audi A8 are capacități de nivel 3, dar nu și în S.U.A. Audi

La nivelul 3, poți să-ți iei ochii de pe drum. În timp ce un conducător auto trebuie încă să fie în mașină, nu se așteaptă ca aceștia să fie conștienți de tot, în orice moment, ca în cazul automatizării de nivel 2 și 1. S-ar putea să mai trebui să preiei conducerea la un moment dat, dar acest lucru prezintă unele dificultăți. Dacă problema este o epavă iminentă, mașina nu se poate descurca, șoferul ar putea să nu aibă timp suficient pentru a evalua pe deplin situația.

Audi a planificat să elibereze modelul A8 cu o caracteristică numită Trafic Jam Pilot, dar a anulat aceste planuri în S.U.A., datorită cadrului legal complicat din întreaga țară. După cum sugerează și numele, Audi a restricționat caracteristica la viteze reduse (de preferință oprirea și oprirea traficului, dar până la 37 mph) și numai în locurile în care o barieră fizică a separat traficul.

Nivelul 4: Automatizare înaltă

Waymo este printre primele 4 mașini pe care le puteți desfășura acum. Waymo

O mașină cu capacitatea de nivel 4 poate face toate conducerea, dar numai în anumite circumstanțe. Spre deosebire de nivelul 3 nu vi se va cere să preiați când toate condițiile sunt corecte. Dar dacă plouă sau ninge, atunci vehiculul nu vă va permite să vă angajați în autodidactare.

Honda a anunțat că lucrează pentru un vehicul de nivel 4 până în 2026. Lyft, Uber, Google și mulți dintre ei au lucrat timp de ceva timp la vehiculele de nivel 4, însă realitatea este că toate automobilele au nevoie de șoferi de siguranță și testează ceva între Nivelurile 2 și 3. O excepție este Waymo, care se testează la condițiile Level 4 din programul Access Early. Când călătoriți într-un vehicul Waymo, nu există șofer de siguranță (deși există excepții de la acest lucru). Dar acestea limitează condițiile în care vehiculele sunt autorizate să conducă, în parte prin testarea în Arizona, folosind avantajos vremea uscată ca avantaj.

Nivelul 5: Automatizarea completă

Numo este un vehicul de nivel 5 fără spațiu pentru șofer. Nuro.ai

Automatizarea completă este obiectivul visurilor înalte în care nu este necesar un conducător auto uman. Ai putea fi doar pasager și nu trebuie să conduci deloc. Dacă nivelul 0 este mașina pe care o conduci, atunci nivelul 5 este mașina care te conduce. Cel mai vechi vehicul de nivel 5 este deja pe drum. Dar nu veți vedea că se îndreaptă spre oameni - în schimb, ei poartă bacanie.

Nuro a colaborat cu Krogers pentru a testa mașinile mici care transportă alimentele la mică distanță. Ei părăsesc magazinul și ajung la casa ta. Îți scoți banii. Se îndepărtează.

Nici un om nu manipulează mașina și nici măcar nu există un volan. Prin limitarea distanței și a vitezei vehiculului, au redus variabilele pentru a ajunge la autonomia completă mai rapid. Dar mașinile care se deplasează la viteză mare cu pasagerii sunt departe.

Tehnologia nu este singura complicație

Tehnologia nu este singura problemă pe care producătorii de mașini vor trebui să o soluționeze în viitor. Legile trebuie să fie pe deplin standardizate și trebuie să răspundem la câteva întrebări importante. De exemplu, dacă un vehicul complet autonom se lovește de o altă mașină, cine este vinovat? Pasagerul care nu conducea? Producătorul pentru codul defect? Ce asigurare plătește daunele?

Producătorii de mașini vor trebui, de asemenea, să convingă oamenii să renunțe la control și să aibă încredere într-un computer pentru a controla calea foarte delicată de navigare pe drumurile noastre, iar acum majoritatea americanilor nu au această încredere.

Este probabil ca vehiculele complet autonome să se afle la mai mulți ani și chiar atunci vor fi retrogradate la mașini de lux. Acesta va fi chiar mai mult înainte ca tehnologia să treacă până la cumpărătorii de zi cu zi. Lyft, Uber, Waymo și alții lucrează la taxiurile de auto-conducere, iar în unele locuri, puteți deja să călătoriți în acestea. Pentru unii, acest lucru ar putea chiar să înlocuiască necesitatea de a deține o mașină cu totul, de vreme ce ați putea apela o mașină care să vină la dvs. printr-o aplicație atunci când aveți nevoie de o mașină.

Cine știe? Într-o zi, copiii sau nepoții noștri ar putea să ne privească din nou cu șocul, considerând obiceiurile noastre periculoase de conducere umane, care până atunci au fost depășite de computere.