Ce sunt mașinile autonome și când voi avea unul în calea mea?

În ultimii câțiva ani, producătorii de automobile și giganții tehnologici au dumpingat miliarde de dolari în realizarea primei mașini cu adevărat fără autovehicule. A fost un vis de aproape atâta timp cât mașinile au existat: trecerea în mașină, răsturnarea melodiilor și ridicarea picioarelor ca un computer cu auto-corectare, auto-condus, se învârte și se mișcă fără efort prin trafic mai bine decât oricare alt om ar fi putut vreodată . dar cât de aproape este acel vis într-o realitate?

Cum funcționează?

Vehiculele fără pilot folosesc o serie de senzori, camere de luat vederi, radare, hărți 3D în timp real și gigaocteți de software specializat pentru a "vedea" drumul din fața lui, în spatele acestuia și în jurul fiecărui colț. Funcționate de dispozitivele de acționare atașate la coloana de conducere și la pedale, autovehiculele cu autovehicule preluate de la toate colțurile vehiculului și o traduc în mișcările de conducere pe autostrăzi, pe străzi și chiar pe suburbane.

Prin încorporarea a ceea ce masina poate vedea într-o imagine coerentă a drumului, vehiculele cu autovehicule de conducere pot naviga aproape orice teren în orice condiții meteorologice, cu excepția câtorva cazuri selectate în cazul în care încă se luptă pentru a obține un loc adecvat de teren cum vom intra mai târziu).

Chiar acum, cei doi mari jucatori din spatiul de cartografiere si construire a autoturismelor sunt Google si Tesla. Fiecare companie își păstrează propria armadă a mașinilor bazate pe șofer, care au fost modificate pentru a se auto-conduce după stoc, precum și o selecție mai mică de prototipuri construite de la zero la linia de fabrică, pentru a fi complet autonome din prima zi. De fapt, Google este atât de încrezător în modelele lor de auto-conducere încât le-a scos efectiv volanul și pedalele în ultimul model, eliminând capacitatea șoferului de a interfera cu programul lor și lăsând restul până la ingineri.

Autovehiculele de astăzi

Nu mulți oameni sunt conștienți de acest lucru, dar deja am avut mașini semi-autonome pe drumurile noastre de ani de zile. Deși este posibil să nu ne scoatem încă din magazin, puteți obține deja unele caracteristici de auto-conducere în pachete premium de anumite autoturisme. Aceștia pot să se parcheze în paralel, să apese frâna dacă simt o coliziune iminentă sau să-și corecteze roata dacă detectează că șoferul se îndepărtează de pe banda lor pe autostradă fără a folosi mai întâi un semnal de direcție.

Acestea sunt sisteme automate care sunt integrate în unele dintre mărcile de vârf, cum ar fi Lexus, Mercedes-Benz și BMW, concepute pentru a face unele dintre presupuneri să nu se strânge într-un loc strâns pe stradă sau să împiedice ca următorul bender ai întârziat să lucrezi. În cele din urmă, acestea nu se ridică la mai mult decât o formă avansată de control al vitezei de croazieră, dar încă mai utilizează mulți dintre aceiași senzori pe care îi veți găsi într-un vehicul complet autonom (radar, lasere de calcul la distanță, etc.) conducătorii auto fac și reacționează în consecință.

Toate aceste caracteristici trebuiau să treacă printr-o încercare extrem de viguroasă de siguranță și să navigheze printr-o mănușă de lacune birocratice înainte de a fi aprobate pentru cumpărarea de către consumatori și este de așteptat ca bătălia legală pentru vehiculele autonome să dureze decenii înainte de a fi aprobate în cele din urmă străzi. Acestea fiind spuse, atât Google, cât și Tesla își testează propriile vehicule pe autostrăzi și în jurul suburbiilor Silicon Valley și California pentru mai mult de patru ani, adesea fără ca nimeni să stea chiar pe scaunul șoferului stat legislativ).

În toate testele pe care ambele companii au rulat în acel moment (1,2 milioane mile conduse de flota Google de numai 23 SUV-uri Lexus), mașinile fără șofer s-au dovedit a fi nu numai la fel de bune ca și oamenii la conducere, ci mai bine decât noi în cele mai multe cazuri. Rata accidentului lor este mai mică de 0,2% (în timp ce persoanele cu distracție ușoară medie sunt mai aproape de 1,09%), iar în foarte puținele cazuri în care mașinile au intrat într-un accident, sa întâmplat să fie vina unei alte persoane care le-a lovit sau în spate.

Până în prezent, mașinile au demonstrat că pot rula distanțe lungi fără probleme (inginerii Google au efectuat călătorii regulate la și de la Lacul Tahoe în zăpadă) și atâta vreme cât au actualizat date de cartografiere a zonei pe care intenționează să o navigheze, singurul risc pentru cineva care se zbat cu pușca este dacă condițiile rutiere se schimbă brusc, să zicem pe un patch de gheață neagră sau în timpul unei hidroplanuri.

Deci, de ce nu sunt încă vândute??

Chiar și cu toate aceste beneficii evidente la adoptarea autoturismelor, există încă trei dezavantaje majore care stau în calea Google pentru dominația totală a pavajului: lipsa datelor de cartografiere disponibile, dificultăți tehnice minore și probleme juridice.

Prima problemă este rezolvabilă, dar nu va fi ușoară. Atunci când un autoturism merge pe un drum nou, întregul traseu pe care se deplasează trebuie să fie 100% cartografiat de o mașină normală, înainte ca autovehiculul să conducă chiar să știe ce să facă cu el însuși. Acest lucru înseamnă că pentru fiecare stradă, drumul de murdărie și drumul din spate ar trebui să călătorim în viitor, va trebui mai întâi să fie încărcat într-o bază de date, apoi cartografiat de Google și încărcat pe hard diskul tuturor vehiculelor fără șofer pe drum.

Aceasta este, evident, o sarcină monumentală în țările fericite, cum ar fi SUA, ceea ce înseamnă că, înainte de a putea chiar să împingem aceste mașini, echipa de stradă Google Maps va avea o mulțime de terenuri pentru a acoperi atât pe plan intern, cât și în străinătate.

Apoi, există problema legii, companiile de asigurări și decizia cine va rămâne în cârlig dacă o mașină provoacă un accident. Când vorbim de vehicule automatizate fără șofer, este imposibil să ignorăm unde se termină responsabilitatea morală și etică a unei persoane și începe acțiunile mașinii.

Întrebarea de aici se reduce, în esență, la o anumită versiune a "Nu au omorât pe nimeni acum; dar ce se întâmplă atunci când o fac? "Este posibil să nu fie astăzi sau mâine, dar, pe măsură ce timpul trece, am putea vedea titluri săptămânale despre un alt accident care a dus la răni grave sau moarte. Cine este considerat responsabil în acest caz? Compania care a făcut mașina? Coderul care la programat? Cum rămâne cu persoana care stătea pe scaunul șoferului, dar nu a reacționat destul de repede când mașina a luat o întorsătură greșită? Când înmânați cheile pentru o mașină de detonare cu două tone de oțel de către un robot, care în cele din urmă își asumă responsabilitatea în 0,001% din cazurile în care un defect sau o eroare pune capăt vieții unei alte persoane?

Acestea sunt scenariile pe care nimeni nu este prea dornic să le abordeze fără a trece mai întâi prin mai multe date. Deși nu au existat răniri ca rezultat al mașinilor fără șofer pe drum (încă), mărimea eșantionului flotei activate este atât de mică în comparație cu numărul de vehicule cu motor pe șosea, încât va deveni mai mult greu de anticipat ce ar putea să arate lumea odată ce statistica începe să sfideze invers.

Până când vom realiza studii suficiente de evaluări ale riscului de rănire corporală a vehiculelor fără șofer la scară largă, realitatea de a vedea o mașină cu autovehicul în fiecare aleeță din bloc este încă doar un vis de tuburi învelit într-o ceață de tulbure legi care nu s-au apropiat de a fi încă de acord.

În cele din urmă, există încă câteva obstacole pur tehnice pe care inginerii pe aceste proiecte le vor trebui să le depășească înainte ca cineva să cumpere aceste lucruri la dealer-ul local. Și anume, inginerii trebuie să rezolve ceea ce se numește "această problemă": când se prezintă în același timp două opțiuni de conducere separate și mașina trebuie să decidă cel mai bun mod de acțiune. Spuneți că vă conduceți într-un oraș și mașina face o întoarcere greșită într-o paradă plină de oameni cu treizeci de blocuri: ar trebui să încerce să se întoarcă în jurul unui colț pe care nu o poate vedea sau să aștepte 20 de minute până când fiecare plutire devine de? Care este considerată opțiunea "mai sigură" când oamenii încep să înconjoare și mașina din spate?

Conducerea este o mulțime de lucruri, dar la baza ei, este ceva care implică o mulțime de judecată și de decizii - ceva ce oamenii încă mai excelează. Până când o mașină nu poate gândi măcar la fel de repede ca și noi cum să reacționăm la diferite situații noi în zbor, acestea nu vor fi aproape nici la fel de eficiente ca și noi să ajungem prin ocoluri, blocări de drum sau sărbători de Ziua Sfântului Patrick de la moment în care apar ... dar asta nu înseamnă că toată speranța se pierde încă.

autonomie Mâine

Ca orice tehnologie nouă care este introdusă în lexiconul discursului public, adoptarea vehiculelor pe deplin autonome va fi un drum lent, dar constante, înainte în necunoscut. Deși poate fi un timp încă înainte ca șoferul să aibă o șansă suficientă pentru a avea o autoturism parcat în garaj, se prevede că sectorul transporturilor comerciale ar putea începe să adopte camioane și taxiuri în masă încă din anul viitor.

Atât călătorii de lungă durată, cât și șoferii de taxi ar putea fi primii care au lovit linia de șomaj ca urmare a faptului că autovehiculele își iau roata, deoarece conglomeratele multi-naționale folosesc grămezile masive de bani pentru a cumpăra tehnologia în vrac, în timp ce folosesc simultan lista lor de avocați pentru a împinge legile necesare prin intermediul instanțelor de stat și federale pentru ao lua pe drum. Inițiatorii unor companii precum Uber au început deja să introducă comenzi pentru o jumătate de milion de taxiuri autonome care urmează să fie livrate de la Tesla până în 2020, în timp ce companiile de transport maritim, cum ar fi Freightliner, au lăsat primul lor autovehicul complet inspirat pe 18 autoturisme.

Autovehiculele autonome ar putea schimba și modul în care ne uităm la munca gulerului alb. Chiar acum, oamenii își pierde jumătate din întreaga lor zi, mergând doar la și din birou, tot timpul prețios care ar putea fi folosit mai bine prin prisma rapoartelor, videoconferințelor sau chiar prin scrierea acelei liste de cheltuieli lunare. Odată ce autovehiculele se auto-conduc, tot timpul ne aruncăm atenția asupra drumului ar putea fi petrecute într-un fel de "birou mobil", unde sarcinile timpurii ale zilei pot fi pliate chiar în navetă. Acest lucru înseamnă mai mult timp petrecut împreună cu familiile noastre, bucurându-ne de hobby-urile noastre și mai puțină acumulare de furie care explodează atunci când vă așteptați cel mai puțin.

Când mă duc să "conduc" unul?

Nu începeți să suflați de la navetă până când veți lucra tocmai pentru că va rămâne încă o jumătate de deceniu sau mai mult înainte ca orice stat sau agenție federală să se semneze ca porci de guinee pentru modele de distribuție pentru consumatori. Da, atât autovehiculele Google, cât și cele auto-conduse de Tesla au înregistrări impecabile de conducere pentru moment și da, au milioane de kilometri sub centură, unde singurele accidente au fost vina unui alt om. Realist, tehnologia care face ca aceste mașini să funcționeze în toate condițiile nu este mai mult de un an sau doi de la a fi 100% pregătită pe drum ... dar oamenii se tem de schimbare, legislatorii de două ori.

Lupta ca și cum ar putea împotriva marșului inexorabil al progresului - la fel cum introducerea primei mașini a răsturnat orașele și grajdurile de cai în jurul țării - mașinile cu auto-conducere se vor agita în mod inevitabil mai mult de câteva industrii majore înainte de secolul următor se termină și toți vom fi nevoiți să ne obișnuiam odată ce vor face asta.

Dar ei vor aduce, de asemenea, cu ei un nou mod de a lucra în timp ce ne aflăm pe drumul spre muncă, să ne dea mai mult timp pentru a interacționa cu familia sau prietenii pe călătorii lungi și, odată pe deplin adoptați, creați națiuni întregi pline de drumuri fără accident. Vehiculele fără șofer sunt tot ce îți vine în minte când te gândești la "viitor" și sunt doar câteva treceri și un salt de la revoluționarea completă a modului în care ne aflăm în jurul nostru.

Credite de imagine: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner